法兰盘增加轮距合理吗粉丝朋友的Dmax越

汽车轮胎加装法兰盘是比较常见也比较不科学的改装项目，因为会撇悬架。法兰盘说白了就是块金属衬垫，在轮毂与轮毂轴承之间加上一块厚度不等的盘，之后再盘上安装轮毂则能增加轮距，然而轮距的变化会带来很多影响。

汽车应该有多大的轮距是经过工程师们精确计算过的，虽然轮距越大车辆的平稳性与舒适性会越高，但是车身框架结构能承受多大的应力是固定的；而轮距正好依照这一数据计算，因为落地后两侧车轮成为了支点，车架压在四个支点上各个位置的受力以及受理角度不宜改变，否则金属疲劳程度会加大，悬架的支撑性以及工作行程反而会出现变化。

加装法兰盘扩大轮距后还会加速轮毂轴承的损坏，汽车的轮毂是固定在轮毂轴承上，其作用是承载车身重量、接受地面起伏通过轮胎轮毂向悬架的第一步冲击，其次为轮毂的运转提供结构支持。那么按照原车轮距轮毂对轴承的滚子的角度施加的力则是最合理的，而扩大轮距后车轮对滚子的力则会变化，滚子损坏的速度会加快，且法兰盘越厚损坏的速度越快。

所以汽车加装法兰盘或者换超过原车参数的负值轮毂并不合理，虽然能让车辆看起来更饱满或者过弯时感觉更稳定，但是轮毂轴承、悬架结构以及车架都更容易变形。Dmax是非承载式车身的皮卡车理论上抗扭刚度是很强的，但是很强并不代表不会变形，尤其是改装为背驼房车后需要承载较大的重量后会加速损坏。

某些改装车“更牛”，在改装法兰盘加大轮距之后还会加上发动机舱平衡杆，实际就是固定在两侧减震器塔顶的连接杆，俗称顶把。然而这种改装问题更严重，轮距加大后车身侧倾更多由车架承载，车架的变形程度会更大；在这种状态下再加上顶把，车架扭转变形的力道则由固定这根顶把两侧塔顶固定位置的金属承受，结果造成了这一位置开裂甚至直接顶穿。由此可见车辆行驶系是不宜改变原车参数的，否则车辆会出现严重的问题。

皮卡车改装的背驮式房车没有必要改装，驮上房车后重点非常之高，即使轮距很大越野也容易翻车；所以这种四驱房车只是为了提高湿滑路面的通过能力，而不是为了拿一台房车下场地越野，想要越野最理想的组合是皮卡或ORV与拖挂式房车组合，供参考。

本文由天和MCN共享发布，欢迎转发留言

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hytd/7731.html