新一代波音7478执飞老牌五星航司的

7月份从多伦多Intel实习离职后，回到国内上了半年网课，然而由于学习时差和网络因素，我还是毅然决定在第二波疫情巅峰回多伦多。星盟之旅因此开启....

StarAlliance：Thewayearthconnects

航班选择与预定

即使在五个N政策下，回加拿大的航班选择丰富。现金票最便宜的莫过于川航和厦航，直飞温哥华经济，公务1万，笔者作为天合忠实客户(东航白金达美钻石)，一开始很心水厦航公务。后来想了想，还是不能被常旅客绑架，毅然决然用加航积分兑换了星盟免票。

本次行程包含三家星盟核心航司，汉莎，国航，加拿大航空。北京-南京国航CA公务舱南京-法兰克福LH头等舱(一会儿会重点提到)法兰克福-多伦多AC公务舱使用加航8.5万积分兑换，由于加航aeroplan改革，积分兑换免税了，原本欧洲转机多刀的燃油税瞬间没了。这波升值不错。

这次旅程有一个最大的bonus，由于汉莎在南京市场不销售头等舱，但是-8带有头等座位，于是公务舱旅客可以免费选择头等座位，先到先得。于是我便幸运地体验到了五星航司汉莎的国际头等。

1/3国航CA

由于冬季到来，国内散发性，聚集性疫情出现，各地防疫上都如临大敌。由于北京地区的风险等级，包含大兴在内当天的京宁线航班被取消得仅剩2班。

本次公务舱值机在首都T3F岛办理值机，柜台告知虽然是联程，但由于南京不支持，无法办理通程值机到多伦多。国航的登机牌设计，是我比较喜欢的，简约大气。安检后进入国航T3-C的两舱休息室，餐食还算OK，不过相比东航大兴的P11和南航大兴两舱休息室，差距还是挺大，作为北京地主还是应该追一追。无论是硬件条件还是餐食上，都有待提高。

国航T3-C休息室

休息室餐食

到了登机时间，广播再三提醒，前往南京需要准备好核酸检测报告，并且身份证来自中高风险区的存在落地南京即被隔离的风险，非必要，不出京。有一点令我不满的是，国航并没有给两舱旅客提供小车，而是跟其他旅客一起挤大车。这点我要给个差评，可能是这班航班特殊情况？

C59登机口-远机位

登机落座后，我被现在国航的服务惊艳了。作为东航白金卡，乘坐东航公务的体验也略逊一筹。办理值机时我用的是美联航金卡，不清楚现在国航乘务能否识别星盟金旅客。登机后便主动引导至座位，全程姓氏称呼加问候，帮忙挂外套，放包，换拖鞋，上欢迎饮料和果仁。整个服务流程如行云流水，一气呵成。既令人感到亲切，也不尴尬。

国航经典红灯笼欢迎果仁

由于本次航班于下午起飞，不是正餐时段，配备的是点心餐。不过相比起东航的冷盘点心，国航的中式下午茶很得我心。马蹄糕跟虾饺味道都非常赞。本次航班执飞机型A，公务的后仰角度不错，整体舒适性很强，唯一缺点就是国航的枕头似乎很硬，没有东航的小枕头舒适。

国航点心餐

由于航程只有公里，1小时30分钟的飞行很快结束。落地后，果然不出我所料，南京防疫人员对北京来的航班严正以待，一个个查核酸报告和身份证。

落地后的南京检疫人员逐个筛查身份证和核酸报告

2/3汉莎LH

汉莎这次飞行我期待很久了，由于一系列机缘巧合，终于能打卡这家老牌五星航司的国际头等舱。出机场短暂用餐后，就返回禄口机场T2国际出发。值机柜台的人比我想象中多太多了，感觉这班飞机有-人，疫情之下如此多人逆行是我没想到的。

可能都跟我一样是被生活，学习，工作所迫吧。汉莎一共启用了12个柜台也无济于事，就连公务头等通道排队都超过15分钟。终于轮到我值机了，此时我才知道柜台人员的辛苦。由于航班上旅客大部分是转机其他国际目的地的，在出发航班值机时要核查旅客的所有签证和文件是否符合疫情下的入境要求。

由于每个国家政策迥异，加上政策一天一变，柜台人员要在系统里阅读大量英文规定和说明，一项项检查核对。真是非常不容易，为他们的勤劳工作点个赞。在这里还是提醒一下大家，最好以后还是选择大站比如北京上海出境，他们工作人员对政策方面会更加熟悉，以免不必要的政策理解上的麻烦。

南京汉莎值机柜台

休息室，别问，问就是没有。啥！都！没！由于疫情原因，汉莎终止了跟南京休息室合作，请所有公务舱和高卡旅客将就着坐大厅。

整个航站楼就我们一班

09登机口

本次航班采用新一代波音-8执飞，机龄5.8年。作为传奇空中女皇的落幕产品，且飞且珍惜吧，飞一次少一次了。汉莎在布局上较为传统，一层从前到后分别为头等，公务，超经，经济，二层为全公务舱。

由于一层没有驾驶舱，头等位于飞机最前部，靠近鼻尖的位置。最前部机身由两侧向中间收窄，因为第一排头等的窗户可以看到部分前方的景象，有一定的驾驶舱视野。

-8头等客舱

-8头等客舱

同款照明系统

验明正身

Boeing-8i，机龄5.8年

乘务长坐席我想吐槽一句，比较像国内停车场收费岗亭的大爷。

经典楼梯照

汉莎头等的座位还是不错的，采用半包围结构，座位的侧方和后方有可升降电动挡板，可在休息时保障私密性。空间上非常大，平躺，翻身，各种睡姿都很舒适。座位内照明设计合理，各种光照需求都能满足。

的储物空间也可圈可点，座位内可以用来存放私人物品的地方有很多处，分别位于前方脚踏板下，侧面窗台上，和座椅两侧。头等座位占有4扇窗户，均采用类似东航A的电动窗帘和遮光板，起飞后会统一设置关闭。

1K座位全貌

储物空间

隔壁空座

脚踏板储物空间，洗漱包，拖鞋，被子，床垫一应俱全

充电方面也非常方便，共设置两个V电源接口和2个USB接口，能满足个人全部需要哦。这个座位最大的槽点在于娱乐系统。娱乐系统显得非常陈旧，系统在用户交互上也非常难用，是我用过最差的娱乐系统之一。飞行地图的页面也非常老旧和过时。由于是疫情期间，外加是南京出港配餐。餐食质量也不做什么期待和评价了，能吃饱就行。

直接上几个图吧。

前菜冷盘-香橙鸭胸

主菜-宫保鸡丁

甜品-香蕉蛋糕

抵达后，为保障旅客安全，汉莎逐个按座位排数依次下机，以防传染。法兰克福机场安检井然有序，还偶遇了一波乘坐隔壁ANA前来访学的日本学生团。

凌晨5点的法兰克福，灯火通明

空荡荡的法兰克福机场

3/3加拿大航空AC

依依不舍地离开汉莎头等，前往下一段旅程。由于中欧安检不互信，从中国抵达欧洲的航班，即使都在非申根区转机也要进行二次安检，安检工作人员有人没有认真佩戴口罩，露出鼻子。疫情期间安检处显然是传染风险极大的地方。我依稀记得上次来FRA对这里加航休息室印象不错，遂欣然前往，可惜撞了南墙，由于疫情已经关闭。

于是只要去汉莎休息室等待开门，汉莎休息室早7点才开始营业。注意，汉莎休息室分为公务舱休息室和Senator休息室，senator需要星盟金卡或伙伴航司公务头等才能进入。汉莎休息室装修还不错，但由于疫情，不再提供任何热食，提供的包装食品和饮料需要带出休息室才能食用。

我要了一个三明治，完全没法吃，两块石头一样硬的面包中间夹着冰冷的奶酪。嗯，这休息室跟南京啥都没有也没啥区别。聊胜于无。各位想在法兰克福转机的，建议自备餐食。

汉莎Senator休息室

石头面包夹cheese

待更新，加航航班候机中....

3/3加拿大航空AC

倾倒在汉莎休息室的沙发上，昏昏欲睡，突然加航app弹出通知，AC开始登机。匆忙收拾东西，消毒双手后，前往登机口。加航在登机口外额外设置了一道关卡，负责查验旅客的核酸阴性报告，核对护照姓名与报告一致后，在登机口刷登机牌自助登机。虽说上座率非常低，但依然开了-ER的两个登机门。

登机门分流，公务从1号门登机

隔壁的达美和美航

超经全空，公务只有7个人

加航公务舱采用全机队一致的AirCanadaSignatureCabin设计。从机队到新版到全机队，全部采用相同客舱设计和座椅，可以说无论乘坐加航哪种机型，体验都是非常一致的。公务舱座位跟国航，厦航等是同款反鱼骨。

座椅控制有一块专门的小屏幕，并配备座椅按摩功能。座位空间尚可，平躺时略有卡脚，但总体还算舒适。疫情期间，加航所有备品，床具都采用一次性消毒密封包装。给人一种开盲盒的感觉，总体令人感觉精致和放心。

加航Signature座位

控制小屏幕

个人卫生套件，洗漱包，降噪耳机

备受好评的娱乐系统，有最新电影

客舱空荡荡

加航的餐食可以说是在疫情期间做得相当好了。全部采用预包装形式，菜品由加航主厨设计，精致地摆放在黑色餐盒里，显得高端大气上档次。而且味道说实话还不赖。飞机上供应两餐，午餐和早餐，对于8小时不到的飞行来说可以说绰绰有余了。

加航餐盒

午餐正餐

铺好的床

早餐

餐盒里放置的小菜单

航班于下午12.45左右准点到达，加拿大海关严格查验核酸报告和相关证件，不过效率算是相当高，10分钟左右就到达了行李大厅等待行李。与出门后，司机师傅把我们接到学校安排的14天免费隔离酒店，3-4星标准，免费三餐，真的良心学校哈哈哈哈。

本次飞行报告到此结束，期待下次洲际飞行时已是春暖花开。

本文源自飞客茶馆会员

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