伊莱特刀盘法兰盾构机的坚硬的quot
近日，伊莱特收到一份特殊荣誉——由中铁工程装备集团盾构制造有限公司颁发的“优秀供应商”奖，这是伊莱特在盾构装备领域受到的一次重要认可！
提起盾构机，大家都不陌生。这位“地下工作者”专门负责打洞挖掘，是交通建设、地下空间开发领域中当之无愧的“穿山甲”、“铁蚯蚓”。而中铁工程装备集团正是国内以及全球在此领域的重要参与者，其成绩可谓硕果累累：
“彩云号”TBM入选年度央企十大“国之重器”；
“春风号”盾构机是自主研制的最大直径泥水平衡盾构机；
马蹄形盾构机荣获国际隧道界最高奖项——“国际隧道协会年度技术创新项目奖”。
随着“交通强国”战略的实施，国内交通线路和城镇建设日新月异，庞大的市场催生出对盾构机的巨大需求，各类零部件需求紧迫。在这种情况下，伊莱特使用径轴向轧制工艺制造的各类刀盘法兰、驱动盘法兰、外密封油脂环等正在为客户带来快捷的服务。
牙口好也得牙床硬
盾构机的工作原理是通过推进力和刀头的回旋力，用最前方的“牙齿”——刀盘，不断将前方的泥土砂石切割下来，并输送至尾部运出。
但就像动物一样，只有坚硬的“牙齿”还不够，还必须得有一副坚固的“牙床”，这就是刀盘后部的刀盘法兰等各类锻件。刀盘法兰一端连着刀盘，另一端连着主驱动轴承，主驱动转动时，它再将动力传输给刀盘，进行挖掘作业。
刀盘法兰位于刀盘和主轴承之间一件正在加工安装中的刀盘法兰作为一名“地下工作者”，盾构机工作环境恶劣，需要面对各类复杂的地质条件。因此，盾构机厂商都会要求这些部件具有很高的强度、耐磨性和抗疲劳性。要求其既能承受高静态荷载，也能承受长时间的连续旋转，以及孤石、异质岩层造成的各种不均匀冲击。
刀盘法兰驱动箱法兰开弓没有回头箭
对于盾构机这种设备，一旦开动起来就是“开弓没有回头箭”。如果盾构机在掘进过程中出现问题，“卡”在地下，不管对于施工方还是业主来说，都将是一场“灾难性”事件。年，西雅图SR99公路隧道施工时，直径17.45米的盾构机由于主轴承密封损坏，不得不在盾构机前方开挖竖井对盾构机进行大修，这场“地心大营救”持续了2年多的时间才宣告结束。当时，包括西雅图市政在内的各方受到了极大的舆论压力，并产生了高达数亿美元的赔偿纠纷。
西雅图盾构机维修现场敏捷供应助力中国新基建
在行业内，通常直径12米以上的盾构机就会被称为超大直径盾构机。但实际上，随着技术进步和建设需要，目前很多盾构机的直径都已超过15米，相当于一口就能“啃”下5层楼的高度。
特别是对于有着“基建狂魔”之称的中国，近年来随着城镇化建设的发展，直径15米以上盾构机越来越多地出现在各大城市。这是因为，使用大直径盾构机可以一次性解决公路、轨道、管网的建设需要，减少重复施工、降低整体支出，其优势显而易见。
公铁合建双向车道合建大直径隧道优势但这种级别的盾构机在工作时，其产生的推进力也是相当骇人的。在深圳使用的“春风”号盾构机，开挖直径15.8米，掘进总推力高达2.46万吨，是目前我国最大运载火箭“长征五号”的24倍。
正在安装刀盘的巨无霸春风号巨大的推进力和刀盘回旋力使得刀盘法兰、主轴承这些锻件也变得越来越大，重量常常都在20吨以上。这时候，一个尴尬的问题就会出现了：
如果使用自由锻工艺，液压机锻透性没问题，但是其四根立柱却限制了工件的最大尺寸；如果使用径轴向轧制工艺，国内该类设备倒是不少，但多是为制造风电法兰而设计的，轧制力不够，无法成形。
因此，盾构机制造商只能转向国外拥有重型轧环机的公司寻求帮助，但由于该类设备全球数量有限，加上路途遥远，订货周期通常都在3-6个月，这对于急性子的“基建狂魔”来说，显然等不起、耗不起。
上图为年，一件直径10米的主轴承正在运输中，该轴承由欧洲发往中国。
年5月，伊莱特核能重装事业部投产，该事业部配备了一台超强轧环机，最大可加工直径16米，轴向轧制力吨，径向轧制力吨，最大单件重量吨，制造能力位居全球前列，这台设备的服役无疑解决了国内盾构行业的燃眉之急。
今年3月，一件外径7.7米、单边宽0.8米，下料重达47.8吨的刀盘法兰，仅用时20分钟就完成了轧环工序，这个锻件将被安装在一台直径15米的盾构机上。
类似这样的锻件，自年以来，已经陆续被安装在了西安、济南、广州、北京、珠海等多个城市的盾构机中。国内制造、国内运输、中文沟通、资源便捷，交付周期大幅减少，极大增强了国产盾构机供应链的敏捷性。设计人员、装备制造商、项目管理方可以更从容地去应对各种复杂的挑战和突发事件。
我们有理由相信，随着交通强国、城镇化建设等新基建战略的推进，越来越多的伊莱特锻件将在中国更多城市、江海、山岭的岩层中，伴随着无数建设者的汗水和雄心，旋转翻滚，为中国锻造更美好的未来。
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