越野动力改装,让你少走弯路

作为越野车爱好者几乎是把越野当成了一份职业和生活中的乐趣，去摸索怎么样提升车子的性能，在改好越野车以后去自驾、玩沙、爬石头，体验越野这种行驶在高低不平的路上，体验车子性能发挥到极致的一种兴奋，在走过崎岖不平的路回头笑迎自己满身淤泥的爱车。

相信每一位爱车的朋友

都有一个属于自己的越野梦

驰骋在沙漠山川

跨越泥泞险阻之地，

追逐自由的风，实现越野的梦想…

关于越野车改装：

这是最常见的场景：某兄弟刚提了一辆越野车，改，升高，换大胎！为什么？酷呀，必须高大威猛！

有问题吗？这个真不一定。如果这位兄弟有以下驾驶感受：

方向发轻、发飘；

方向盘回正力减弱；

容易产生抖动；

方向打到底轮胎蹭叶子板；

重心不稳，跑不快......

那么，这个改装有很大问题。而且看不见的地方也可能存在更大的安全隐患。比如，更换大轮毂时，是否加装了垫片，如果加装了垫片，螺杆长度是否重新匹配了？如何匹配的？如果仍然使用原车螺杆，就会存在巨大安全隐患。

所以，改装是系统设计、系统工程。

比如，更换轮毂。改装轮毂的ET值有必要和原厂保持一绝对致吗？如果从不改变原厂操控特性的角度出发，改装轮毂ET值和原厂差异应该控制在多少？如果避震等部件都保持不变的话，改变了ET值或者加装了轮距垫片就无法保持原厂操控特性了。因为轮距vs轴距的比例对性能的影响很大。在下摆臂上，车身连接点和避震连接点不变的情况下，增加了轮子的力臂长度，就会导致避震硬度和避震力臂显得偏小。从避免和刹车卡钳接触的角度说，刹车部件会对ET值或垫片有要求。在满足这种要求的前提下，可以根据自己的感受和需求找到适合自己的轮距、悬挂、胎压等数据组合。另外，在加装或改变了垫片厚度后，螺杆的长度就需要重新适配了，因为螺杆的强度可能不够用。羊角法兰上螺孔附近材质的强度或螺杆插入长度也可能会不够用了。考虑到螺杆和螺孔之间的受力，重新匹配的螺杆，长度、材质、强度，必须经过精确的分析和计算。

仅仅更换轮毂，就需要考虑这么多的因素。

改装目的达到时，要评估与原厂性能及数据的差异。好的改装，要尽可能达到或接近原厂性能及数据，或者，至少能清楚说明与原厂性能及数据的差距。

因此，任何改装一定要有原则。

可靠性是第一要素。

改装的结果和车辆的用途一定要匹配。

任何改装应该尽可能的做到可拆卸、可恢复原车状态。不要在原车车身上打孔、钻眼或对原车任何部件进行切割。如果对原车做了以上改动，就必须做好防水、防腐、防锈的处理工作。

下面给兄弟们分享，那些年我们在改装上走过的弯路

（1）复杂性是越野车改装的大敌：改装越复杂，可能的故障点就越多。保持车辆尽可能简单可靠，最大程度地减少出现故障的系统和变量的数量。仅根据车辆的要求进行调整，以使车辆在预期的环境和条件下行驶。考虑到汽车制造商的工程设计，以及所有工厂系统之间的相互关系，我们发现越野车的绝大部分故障都是后期改装造成的，其中，电气和发动机系统的改装最容易发生故障。有太多的越野老炮逐渐把自己越野车上的改装慢慢拆卸，只留下非用不可的部分。

（2）重量也是越野车改装的敌人。保持车辆尽可能轻便，应该抛弃那些纯粹美学但很重、很沉的部件，以及基本用不上或从未使用过的重物，以确保在复杂地形中具有最佳性能。旅行者经验越丰富，旅行时间越长，携带的东西就越少，所遇到的故障也就越少。

（3）悬挂性能是越野车最重要的性能悬挂系统，几何形状和有负载的处理都反映了正确的设计。车辆必须在铺装路面和非铺装路面表现一样好。悬挂起到几个关键作用，包括应急操控、负载和复杂地形的通过性能。悬挂还应坚固耐用，具有高质量的冲击力和耐用的组件。涉及到悬挂系统的改装，一定要通过专业人员，确保改装结果与设计思路、车辆用途相匹配。

(4)不要轻易对发动机做出很多的改动。这是我们遇到的最常见错误：对发动机进行了几十处小改动，包括刷ECU，修改进气口，安装电子涡轮增压器，如果您玩越野的项目需要更大的动力，那么最好直接加装机械增压就可以了。

越野之心从不受限

想要实现我们越野梦

首要条件是爱车有足够的动力

增强动力最直接有效的当属改装增压系统

增压系统

机械增压是由发动机的曲轴通过皮带带动，采用最短的管道水冷系统，这是一个机械增压套件，不需要切割·焊接·打孔，原装位置无损安装。安装完整车输出在原车的基础上提升35%到40%的马力和30%的扭矩！

HKS机械增压套件适用于多种自然吸气车型

开心的出发，安全的回家，把资金投入到提升越野动力的体验上。

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