分油机温度加不上,频报警深研究老轨
哪家白癜风医院较好 https://wapyyk.39.net/bj/zhuanke/89ac7.html某轮自出厂后经实际使用就发现，燃油加热单元蒸汽回水和其他管路互相影响，致使分油机的分离温度不能达到要求，报警频繁，甚至影响到正常分油。经对相关管路的略作改动，以及相关管理的更正，此问题已得到根本解决。首先大致说明一下原管路及图纸的原理。示意图中黑色线路为原管路实际布局及原实际管理中蒸汽回水的流向：如上图示意，本轮蒸汽回水可大致分为两大部分，主副机燃油加热器和重油、机油分油机加热器的蒸汽和回水管自成一体，相对独立，我们称之为燃油单元。燃油加热器回水和分油机回水的相交点在图中“A点”。所有大型舱柜的蒸汽回水汇总在一根管路，我们不妨称之为大型舱柜加热，大型舱柜加热回水与燃油单元的回水在“B点”相交后，经92V、91V、康定生、油份检测装置，回到热水井。这是原管路及原管理方法。上船伊始，也听过关于分油机加热与其他地方互相影响的问题，主要表现在，机油分油机加热回水经常被堵住，致使分离温度不够，报警频繁，每天都要报警几次。甚者影响分油，解决措施就是在A点附近的管路上，松掉某个法兰的螺栓，让分油机的回水泄放掉，由此保证加热回水的畅通。这样做的根据无非是基于如下的认识：即分油机的回水抢不过燃油加热器的回水，或机油分油机回水抢不过重油分油机回水。船舶原计划改造方案是：将A点处的直角相交改为倾斜相交：。我们知道液体压力的传送是不受管路形状的影响的，果真是A点处回水互相冲突的话，此种改造也是无济于事的，所以原方案似有不妥。当问题没有查清论证之前，我们没有急于动手改造管路，宁可不改，不可错改，否则会给后来者的管理一个错误的引导，这也是蒸汽管路改造迟迟未动的主要原因。经查我轮蒸汽及凝水管路图纸共有4个版本编号，其中三张电子版图纸，虽然编号不同，但管路设计是一样的，即图中黑色管路和93V及前后的红色管路，实际系统中红色管路原也存在，但未使用。唯一一张船厂留船的印刷版图纸的管路是图中的所有颜色管路但除去注明“此段改造下移”的部分。为什么会有不同的设计呢？无论电子版还是印刷版图纸，为什么把蒸汽回水管路分为两大部分呢？当我们看到一张图纸时，初见者能明白管子和阀件，有心者能看到材料和尺寸，深入者则能想象其中流体的状况，介质流动的样子就像在眼前。经仔细研究两种图纸的原理就会发现设计思路的差别。那就从各加热器蒸汽的加热特点入手吧。燃油单元的加热器为片式加热器，其特点是：效率高，流阻大，蒸汽流经后压降大，用汽量小，回汽压力较小，被加热介质温度大多数较高（70--90℃），换热量少，凝水混合物大部分为汽态；而大型舱柜的加热形式为蒸汽盘管式，其特点是：效率低，流阻小，蒸汽流经后压降小，用汽量大，回水压力较大，被加热介质温度大多数较低（20--40℃），换热量大，凝水混合物大部分为液态。从诸多不同特点中，我们看到最关键的差别是：①回水/汽的压力一大一小，②回水/汽的成分一个多为水、一个多为汽。所以造成整个回水系统互相影响、燃油单元回汽被压制的节点不是A点，而是B点！压力大的阻挡压力小的，又加之在系统回路疏水器的作用下，回水的优先通过，回汽的靠边站，结果是燃油单元的回汽压力即小又多为汽态的介质，就被大型舱柜回水压力即高且多为液态的介质阻挡。这样看来，印刷版的图纸设计是合理科学的，问题就出在了船厂提供的图纸版本混乱，施工制造则依据了错误的电子版图纸。解决这一问题就是两步，第一是按印刷版图纸将B点左侧一段改造下移，接入91V和92V之间的C点，改造所需管子与法兰均取自原管路，施工量较小；第二是操作管理的更正，将91V和93V常开，92V常关。两部分蒸汽回水分别形成回路，互不影响。燃油单元的回汽通过91V进入康定生、油份检测装置，回到热水井。这也符合上述两部分回水特点分析的要求：燃油单元回汽大部分为汽态，须经过冷凝。大型舱柜的回水经93V直接回到油份检测装置，因其大部分为水，少量蒸汽又有疏水器的阻挡，故此无需经过康定生。经实际使用证明，印刷版图纸的设计是正确的，按图对管路的改造是成功的，原担心的大型舱柜回水蒸汽可能过多的现象是没有的；因热水井本身也有冷却水，所以给水泵的吸入也不会因大型舱柜的回水过热受到影响。我们还注意到，锅炉蒸汽压力越高，燃油单元的各个自动调节装置（以机油分油机为最甚）越不稳定，高的蒸汽压力势必对应着高的温度，当调节机构有微量动作时，容易造成调节过度，被调参数震荡过大，系统不易趋于稳定。锅炉原使用压力一直在0.65—0.75MP，压力高时，通常管理就是往油舱泄放蒸汽，按前面所述B点的冲突原理，油舱蒸汽压力和流量越高，燃油单元就越容易被压制。故此我们现在将锅炉的压力保持在0.5MP左右，即使在管路改造之前，我们将91V、92V、93V全部打开使用，以使两部分回水有更多的回流空间，这样也能大致保持燃油单元的稳定。这样看来我轮的锅炉使用压力也不易太高，只要能保证最高温度的加热器所需即可。有原版图纸为依据，有上述论述为参考，有实际操作为印证，此问题得到根本解决。作者：任龙中远海运船员首届十大杰出轮机长，现就职于中远海运散货运输有限公司。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
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